Барьер парковочный обычно изготавливается из качественной и прочной стали, способной выдержать серьёзные нагрузки. Производится он из труб, полых внутри, со стенками, толщина которых превышает три миллиметра. Нижняя часть, так называемая «пятка», имеющая форму пластины или скобы, крепит элемент к поверхности.
Металл в этом случае достигает пяти миллиметров, хотя встречаются и более тонкие модификации. Выбирая нужную модель, этот фактор следует учитывать. Дело в том, что трубки с оболочкой в 1,5 мм могут сломаться после первого же наезда, даже если деталь расположена на земле. Представляют они опасность и в поднятом состоянии.
Поэтому лучше уточнить у производителя наличие более плотных моделей, и ориентироваться на них. Многие заказчики предпочитают самостоятельно устанавливать антипарковочные конструкции, чтобы экономить. Это имеет смысл, если организатор точно знает, как проводить подобные работы.
Обычно экономия как раз в том, чтобы заказать профессиональное размещение, которое обеспечит надёжным результатом на многие годы вперёд. Механическая прочность этой продукции позволяет переносить серьёзные нагрузки, выдерживать суровые зимы, морозы, высокую влажность.
Как раз для этого каждая единица товара покрывается слоем порошковой краски, обладающей водоотталкивающим эффектом. Стационарные парковочные элементы такого типа не соединяются между собой ни лентами, ни цепочками, как это свойственно столбикам.
Поэтому они не будут мешать тем, кто не на колёсах. Да и велосипедисты без особых проблем могут проехать между антипарковочными конструкциями, тогда как для машины это будет непреодолимое препятствие.
Если размещать их собственными усилиями, то следует знать, что устанавливают их с помощью шести отверстий, которые сверлятся в асфальте или бетоне. Прочные анкерные болты берут чаще, чем дюбеля, это считается более качественным вариантом монтажа.
Такую же успешную роль играют и железобетонные надолбы. Парковочная продукция из бетона сегодня распространена не менее, чем стальные примеры. И при этом, например,
цена бетонной полусферы значительно ниже других аналогов соответствующего направления.
Это всегда крайне выгодно и удобно. Полушария, которые относятся к малым архитектурным формам, могут укладываться на поверхность дороги или размещаться на специальных штырях, в некоторых случаях они даже бетонируются.